今年的A0级市场,厮杀也尤为激烈。
近期,上汽通用五菱汽车旗下宝骏品牌推出了一款全新的纯电车型——宝骏云朵。新车四款配置的售价区间为9.58万~12.38万元。宝骏云朵也是继宝骏悦也之后,宝骏品牌在不同细分市场推出的又一款纯电车型。但相较悦也主打的小众细分市场,云朵瞄准的是市场更大的A级纯电市场。
宝骏云朵被认为是正面硬刚比亚迪海豚的一款纯电两厢A级车,也是近年来依靠A00级纯电小车名声大噪的五菱汽车冲击更高端市场的代表车型。
(资料图片)
“三足鼎立”局面形成
从目前的纯电两厢轿车的关注热度来看,除了海豚和云朵之外,还有一款因大幅降价而受到格外关注的大众ID.3。因此,宝骏云朵的上市,让目前的纯电两厢轿车短暂形成了“三足鼎立”的局面,其未来的市场竞争有望进入“三国杀”时代。
虽然从尺寸定位来看,宝骏云朵和大众ID.3定位A级轿车,普遍比定位A0级轿车的比亚迪海豚大了一圈。但三者的轴距相差不大,云朵和海豚都为2700毫米,ID.3则为2765毫米。更重要的是,三者的售价基本处于可比较的区间内,云朵起售价为9.58万元,为三者最低;海豚为11.68万元起,处于中间位置;降价后的ID.3起售价为12.59万元,但根据多数消费者反馈,ID.3优惠后的起售价可低至12万以内。
价格区间的重合,势必会导致消费者在海豚、云朵和ID.3之间进行反复对比,三者之间的火药味也会陡然上升。那么,从普通消费者能感知到的参数方面,海豚、云朵和ID.3,谁会更胜一筹?
首先从用户最关注的续航能力方面来看,云朵分为360公里和460公里两档,搭载的磷酸铁锂电池的度数分别为37.9度和50.6度;海豚同样搭载的是磷酸铁锂电池,其四款配置的三个配置续航为420公里,只有一个强调性能的的续航为401公里;ID.3则搭载的成本更高的三元锂电池,其电池容量也为三者最高,达52.8度,且全系续航都为420公里。因此,从续航参数对比来看,秉着“贵就是好、大就是好“的原则来看,似乎ID.3更胜一筹。
其次是性能方面,云朵和ID.3全系车型都为一个动力配置,其中云朵全系最大功率100KW,最大扭矩200N.m,ID.3最大功率125KW,最大扭矩310N.m;海豚的动力配置提供两个选择,其中主流配置的最大功率为70KW,最大扭矩为180N.m,性能版配置的最大功率为130KW,最大扭矩为290N.m。对于纯电小车来看,性能大小决定着用户的出行范围。
因此,从消费者刚接触时能感知到的直观对比来看,ID.3在续航和整体性能方面表现更优;云朵则通过不同配置给出了更多的续航和性能选择;海豚整体表现则中规中矩。但这些表面参数并不是决定用户购买哪款车的的决定因素,品牌营销和周围人的影响,通常更能影响用户的最终选择。
那么,以“人民喜欢什么车,就造什么车”的五菱汽车,能否再度让云朵成为人民喜欢的车?答案可能会很快见分晓。
从先行者到追赶者
但擅长造人民车的五菱汽车,今年的日子并不太好过。终端销量数据显示,五菱汽车新能源销量今年前7月累计销量达21.2万辆,同比下降14.7%,成为排名前十中唯二下降的品牌,另外一家前7月录得同比下降的前十新能源品牌是哪吒汽车。
而导致五菱汽车销量出现下降的首要原因是支柱车型宏光MINI EV的突然哑火。数据显示,MINI EV的销量在2022年达到高峰,全年销量高达55.4万辆,月均销量高达4.6万辆,在五菱汽车所有销量份额中的占比一度超过50%。但进入2023年后,这款昔日的明星车型突然转入下降通道。
从销量走势来看,宏光MINI EV在2022年12月录得7.3万辆的超高销量后,转入2023年的第一个月就断崖式下跌至1.6万辆,此后始终没有恢复到2022年的高水平销量线上。截止前7月,宏光MINI EV今年的累计销量仅为13.8万辆,较去年大幅下降超过49%,相当于丢失了超过13万辆销量。
但客观来看,宏光MINI EV的跌落神坛并不能并不能简单归结为五菱汽车之过,主要原因是宏光MINI EV背后的A00级纯电小车市场崩盘的结果。
截图自中汽协
中汽协数据显示,今年前7月所有级别的新能源乘用车市场中,A00级别车型的降幅最大,降幅多达54.7%;但其它级别车型都取得了不同程度的增长,其中的增长主力由A级车贡献,今年前7月累计销量170.5万辆,同比增长56.9%,是目前整体新能源车市场中最大的细分市场。各级别的销量变化表明新能源车市已发生了明显的销量结构改变,已从过去以A00车型为主的哑铃型结构过渡到了现在的以A级车为主的纺锤形。
销量结构的转变,表明A00纯电小车已不再适应整体市场的发展趋势,各厂商应逐步完成产品结构的调整,以适应新的市场趋势。五菱汽车在今年先后推出的缤果和云朵就是为顺应市场趋势的产物。
但五菱的挑战在于,三年前的宏光MINI EV占据了先发优势,已一己之力带动了整体A00级市场的蓬勃发展。但如今问世的缤果和云朵显然已经没有了先发优势,其是在比亚迪的海豚和海鸥带火A0和A级市场后才开始入局。从三年前的先行者到如今的追赶者,身份的转变,是五菱汽车不得不面对的挑战。
(本文首发钛媒体App,作者|王瑞昊,编辑|张敏)
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